Lubrifianți marini

Alegerea urmează combustibilul, nu motorul

Rolul principal al alcalinității (BN) într-un ulei de cilindru e neutralizarea acidului sulfuric format din sulful combustibilului. De la limita IMO 2020, majoritatea flotei arde combustibil cu 0,5 % sulf, iar un BN mare a încetat să însemne „mai multă protecție": calciul neutilizat rămâne în sistem și formează depuneri, cu lustruirea cămășii ca urmare tipică. Navele echipate cu scruber au rămas pe combustibil cu sulf ridicat și au nevoie exact de opusul. A doua distincție e arhitecturală: motoarele lente în doi timpi cu cap de cruce au circuite complet separate — uleiul de cilindru se consumă prin ungere pierdută, uleiul de sistem circulă și lubrifiază lagărele — în timp ce motoarele medii în patru timpi folosesc un singur ulei de tip trunk piston, care face ambele lucruri.

Clase, BN și cerințe de mediu

Pentru motoarele lente în doi timpi, uleiurile de cilindru BN 40 acoperă exploatarea pe combustibil conform, iar BN 70–100 rămân pentru navele cu scruber care ard combustibil cu sulf ridicat; uleiurile de sistem sunt tipic BN 5–8, cu cerințe mari de demulsibilitate, pentru că apa de mare ajunge inevitabil în baie. Motoarele medii în patru timpi merg pe TPEO, uzual BN 30–40 după combustibil, iar auxiliarele care ard motorină distilată cer BN mai mic decât motorul principal — o diferență ignorată des. Pe partea de reglementare, sistemele cu interfață ulei-apă, în primul rând tubul etambou, cer lubrifianți acceptabili pentru mediu (EAL) în apele SUA, conform Vessel General Permit. Echipamentele de punte și macaralele revin la hidraulică HVLP și unsori EP rezistente la spălare.

Greșeli costisitoare la bord

Cele mai multe vin din tratarea BN-ului ca pe o măsură de calitate:

Ulei de cilindru cu BN mare păstrat după trecerea pe combustibil cu 0,5 % sulf — calciul nefolosit formează depuneri și duce la lustruirea cămășii.
Uleiul de sistem folosit ca ulei de cilindru, sau invers, pe un motor cu cap de cruce unde cele două circuite sunt separate tocmai pentru că produsele diferă.
Un TPEO ales pe BN fără verificarea combustibilului efectiv ars de auxiliar.
Intrarea în ape reglementate fără lubrifiant EAL în tubul etambou — o neconformitate cu consecințe administrative, nu tehnice.
Rata de dozare a uleiului de cilindru lăsată la valoarea implicită, în loc să fie ajustată pe baza inspecției segmenților și a analizei drenajului.